汽车尾标上的数字代表什么含义？

如今汽车厂家为了让车子的尾标看起来显得“高级”，采用了五花八门的尾标数字命名方法。但是，真的只是为了“高级”吗？今天我就给大家科普科普各品牌车型尾标上的数字代表什么，让您以后不再闹笑话，也多那么一份谈资。

想必不少读者会看到车尾经常会有1.6L和1.4T之类的数字字母组合，这里的1.6和1.4代表这款车型的发动机排量，L代表升(排量的单位)，T代表涡轮增压(取自英文Turbo的首字母)，一般而言带有涡轮增压发动机可以让车子更有劲。1.8T大致相当于2.4L的动力水平。不少车型会将排量隐藏于车型名称之中比如雷克萨斯ES240，它的排量就是2.4L。再比如宝马730Li,这里的“7”是代表车型，“30”就是告诉你排量是3.0L，“L”是加长版，“i”是燃油电喷。

L4，V6，W12，这里的字母代表发动机气缸的排列方式，数字代表发动机气缸的数目，比如V6的意思就是V型排列的6缸发动机，L4的意思就是直列4缸发动机。至于AT代表自动挡变速器，MT代表手动挡变速器，AMT代表手自一体, CVT代表无级变速器，相信不少读者早已将这些了然于心。

了解了这些，恭喜你，你就算是入了门了！平时走在大街上就能像模像样地大概对眼前来来往往的车辆的配置，动力有大致的了解并能作出评述啦！

FSI，TSI，TFSI剪不断理还乱的三兄弟，相信不少读者单从名字上就已经对这三种技术犯起了迷糊。然而除了这三者，你还会在车尾看到不少相关技术的缩写，其实从某种意义上来说，他们都属于缸内直喷技术，它是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。在大众叫做TSI，在奔驰叫做CG1，在宝马叫做GDI，在通用叫做SIDI，在福特又被称为Eco Boost，其实都是缸内直喷技术，只是在工作方式上和一些方面各有特色。下面为大家一一道来。

一、FSI

是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。它是大众汽车直喷发动机的标志代码。

二、TSI

TSI代表的是Twin charger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点，国内生产的1.4T发动机则减配了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。大众在这一块有相当的造诣，TSI+DSG(双离合变速器)被当成黄金动力组合，成了大众技术的亮点。

三、TFSI

TFSI就是带涡轮增压(T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。不过由于国内油品的问题，国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。

在国内我们会经常看到不同的TSI标志。有全红的，有的就只有SI是红的，有的只有I是红的，其实这只是为了区分不同的排量而已。例如1.4排量的只有I是红色的，2.0排量的和1.8排量的SI是红色的。而2.0TSI车型中的高配车型则使用全红的标志

四、TDI

是英文Turbo Direct Injection的缩写，意思是涡轮增压直喷柴油发动机。为了解决自然吸气柴油发动机的先天不足，故而加装了涡轮增压装置，使进气压力大大增加，压缩比也达到了10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。

五、CG1

这项技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术，供油动作完全独立与进气门与活塞系统之外，超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比得以实现，在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入精实模式，在此设定下发动机进气行程只能吸进空气，至于喷油嘴只在压缩行程才供给燃料达到节约的效果，根据实际测试，其最高可以达到1:65的油，汽比例，节能表现相当惊人，整体动力曲线也可以维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。

六、Eco Boost

Eco Boost是福特对于未来使用涡轮增压和缸内直喷两项核心技术发动机的总称。在传统汽油发动机的基础上，Eco Boost发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。Eco Boost+powershift(双离合变速器)将成为福特的一大法宝直接叫板大众的TSI+DSG黄金动力组合。

七、VVT

是英文Variable Valve Timing的缩写，它的意思是发动机可变气门正时技术，它的原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的数量，调整气门开合时间，角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。目前本田的VTEC，i-VTEC，丰田的VVT-i，日产的CVVT，三菱的MIVEC等等，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只不过所实现的方法是不同的。当然在节能环保，油价大涨的大环境下，这项技术也被各大厂商作为一大卖点而毫不犹豫地挂在了车尾，所以以后在车的屁股上看到诸如VTEC，CVVT等等的字母串不要惊讶，就是在告诉你我可是省油的主啊！

以上只是基础知识，下面开始进阶了！

一、扭矩型

代表品牌：大众、本田

举个例子，大众1.4T的EA211发动机低功率版本最大扭矩是225牛·米，所以搭载这台发动机的车型尾标就为230TSI，而搭载高功率版本发动机，扭矩达到250牛·米的车型，尾标则为280TSI。

TSI中的T代表涡轮增压，SI代表燃油直喷。

有的同学会问了，明明才250为什么标280?因为大众“很高级”啊！人家没四舍五入给你标个300也已经够意思了。

但是，以前的大众可没有标注如此清楚的数值，而是给TSI安排了三种组合来区分排量，银色TS红色I，代表1.4T涡轮+缸内直喷发动机，银色T红色SI，代表1.8T涡轮，全红色的TSI则代表2.0T涡轮。

本田和大众一样，尾标也是采用发动机的最大扭矩来标注。比如本田思域1.5T版本，发动机最大扭矩为220牛·米，所以就标注220Turbo。

思域1.0T版本，发动机最大扭矩为173牛·米，所以标注为180Turbo，相比大众，本田还是比较低调的。

二、马力型

代表品牌：荣威、别克、凯迪拉克

别克和凯迪拉克都是通用旗下的合资品牌，而荣威则和这两个合资品牌一样都是上汽出品。所以他们的尾标数字代表的意义相同，都是车型的马力。

20T代表的是169-170匹的1.5T发动机，28T代表的是接近280匹的2.0T发动机。总之就是前面的数字是马力四舍五入，后面的T代表涡轮增压。宁多不少这个道理大家都可以理解。

但是，对于不懂的小白来说，以为20T就是2.0T，28T就是2.8T，实际上一个1.5T一个2.0T，通用的标法可谓最容易误导人，最容易装X的了。

当然，用马力区分车型的还有一个很厉害的角色，那就是兰博基尼。以“小牛”Huracan为例，LP580就代表580匹马力版本,LP610则代表610匹版本。只不过兰博基尼没有把这串数字贴在车尾。

三、速度型

代表品牌：奥迪、比亚迪

说到奥迪，虽然是大众集团的一份子，但是尾标数字的标注方式确实是独树一帜的，要不也不会让我那个哥们儿认错。

奥迪尾标上35、40、45、50等数字表示的是加速度，也就是G值。数字越大的就能够得到更快的加速以及更激烈的加速感受。

这样的区分，即使跨越车型也能很快分辨出那个台车更快。以奥迪A4L 45TFSI和奥迪A6L 35TFSI两台车为例，虽然A6是更高级别的轿车，但是由于重量以及发动机调教不同，从尾标就能看出A4L的速度更快。所以奥迪的尾标说白了就是速度。

当然，还有一个，就是比亚迪，他们直接把百公里加速时间写在屁股后面了......

4排量命名型几近消失，曾经大多数车都是以排量作为自己的尾标，比如大众1.6和1.8T的尾标给老一辈人很深刻的记忆。

但是为什么越来越多的车的尾标不再直接注明排量大小呢?当然不仅仅是显得高级，主要是因为随着汽车工业的发展，产品分类不断细化，发动机调教不断细分，造成无法使用排量来区别车型。

例如大众的EA888 2.0T发动机，既可以180多匹，也可以是220多匹，也可以接近300匹。单纯使用排量标志无法展现品牌间的差异性。

尾标数字的事情我们就说完了，但其实这都是厂商的惯用套路

虽然厂商这些五花八门的尾标数字各有道理，但是在很多情况下消费者们都是看不懂的。所以这些小套路反而容易让人反感，什么时候汽车厂商敢把价格放在尾标上，那才是业界良心呢！