汽车发动机两大机构五大系统的作用与组成

发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。下面我们开始图解：

一、曲柄连杆机构

1、机体组

机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。

① 气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。

② 气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。

③ 气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。

④ 油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。

⑤ 气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。

2、曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

① 曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

② 飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。

③ 曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。

④ 曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。

3、活塞连杆组

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。

① 活塞：发动机气缸中往复运动的机件。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。

② 活塞环：嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。

③ 活塞销:用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。

④ 连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

⑤ 连杆轴瓦：安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用，瓦壁上设有过油孔。

⑥ 连杆瓦盖：其上安装有连杆轴瓦，通过连杆螺栓将连杆固定在曲轴上。

⑦ 连杆螺栓：起到锁死连杆瓦盖与连杆的作用。

二、配气机构（配气机构包括气门组与气门传动组）

1、气门组

气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。

① 气门：密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。

② 气门导管：发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。

③ 气门油封：用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。

④ 气门弹簧：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。

⑤ 气门弹簧座：有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。

⑥ 气门锁夹：为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。

2、气门传动组

气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。

① 凸轮轴：其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。

② 门挺柱：解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。

③ 气门顶杯：安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙（油压控制），也有减少气门磨损的作用。

④ 气门摇臂：传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。

⑤ 摇臂轴：安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。

⑥ 凸轮轴正时齿轮：将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。

⑦ 气门推杆：将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）。

三、燃油供给系统

燃油喷射系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油器、油压调节器、燃油蒸汽回收装置等组成。

① 燃油箱：用户来储存燃油。

② 燃油泵：连续不断的把燃油从油箱吸出，给燃油系统提供规定压力和流量的燃油系统装置。

③ 燃油滤清器：过滤燃油中的杂质。

④ 燃油油轨：安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油嘴。

⑤ 喷油器：将燃油雾化后喷入各个气缸。

⑥ 油压调节器：通过真空控制，调节燃油压力。

四、冷却系统

冷却系统包括水泵、散热器、膨胀水箱、冷却水管、冷却液、节温器、冷却液温度传感器、冷却风扇、液位传感器、冷却液温度报警灯与冷却液温度表等。

① 水泵：安装于发动机上，使系统内的水能完成循环工作。

② 散热器：在冷却风扇的配合下，对发动机进行降温。

③ 冷却水管：冷却液循环以及连接各部件的载体。

④ 节温器：控制汽车冷却系统的大、小循环，节温器开启时进行大循环。

常温下石蜡呈固态，主阀门全关，封闭了通往散热器的水路；副阀门全开，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。

当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，对中心杆产生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭；当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，副阀门全关，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。

当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，主阀门和副阀门均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。

⑤ 冷却液温度传感器：用来监测当前冷却液的温度，以判断当前发动机散热是否正常。

⑥ 冷却风扇：对冷却液进行降温。